4月排定的露營因為營地缺水所以取消，只好趁著勞動節自己出門騎車排解一下假日沒出門的空虛，順便也探探離家不遠的五堵鐵路隧道。
先說結論，新開放的五堵台鐵舊隧道自行車道 (或叫五堵鐵路隧道自行車道)從汐止星光橋出發大約2.94K，一路相對舒適好騎。但出了隧道後再銜接基隆市管轄的基隆河自行車道到八堵，一路得跨越數個車道橋樑，仍是這基隆河岸自行車道北段危險且不便民的硬傷。
對於新開放的五堵台鐵舊隧道，可以參考一下新北市府的影片。
五堵台鐵舊隧道
從星光橋出發一路都是騎在基左(基隆河左岸)，原本過了五堵車站後就得回到平面道路與車輛共行一段路程後再切回自行車道，但現在可以直接從新設的路線經過五堵貨場(幸福水泥的裝運廠？)後就可以到達隧道。
對於隧道的歷史背景，除了現場提供的說明牌外，也可以參考網路上的幾篇文章。
→新北市政府高灘地工程管理處：五堵台鐵舊隧道
→國家文化資產網，其中登錄理由有三：
一、本隧道乃日治初期縱貫線之遺物，而台北縣端洞口上方有一石匾，上書「見可而進」，乃大正三年(1914年)之物，可為台灣鐵路交通史上之主要證物。
二、建物為紅磚拱圈隧道形狀優美，磚砌整齊，且結構堅固，以馬蹄形拱配合墩式土堤所作的邊坡護堤，以卯石邊坡施作，並在洞口以山牆式洞門作收分，乃磚式工程之典範。
三、台灣西部縱貫鐵路的完成，不僅是台灣交通史上的重大變革，也是台灣近代社會經濟轉型的關鍵所在。(資料來源/國家文化資產網)
另外人間福報的這篇報導也有詳細的背景交待，讓民眾除了可以騎行穿越舊隧道外，也能從中與歷史洪流的過往產生連結：
→【走讀城鄉】 五堵鐵路隧道(文／丹青 ｜2021.03.10)
南端隧道口的「見可而進」已模糊不可見，至少我看不太出來，但隧道內的涼爽舒適倒是真的為近夏的陽光消去不少炎熱感。但，幸福感很短暫，出了隧道北口進入基隆市的基隆河濱自行車道才是挑戰與苦難的開始。
基隆河自行車道
從路線圖看，這條自行車道目前僅通到八堵橋，五堵鐵路舊隧道口至千祥橋段之銜接已完成，等八堵橋至暖暖興隆路串連步道計畫完成後，基隆河岸自行車道左右兩岸總計將超過50公里，且可從士林區洲美橋一路騎到暖暖。至於何時會完成？就等吧。(參考內政部營建署資訊)
而且就算真的串連完成了，這一路靠北的自行車道每逢過橋就會被車道橫斷的設計，顯然也無法有更好的改善。
過橋1：路線在橋對面，得先到橋頭過斑馬線後才能接上續騎。
若從這邊下，就會跑到基隆河右岸，不取。
取基左續行。
過橋2：看到橋就是先看一下路徑比較保險....
過橋3：路線又在橋對面，得先到橋頭過斑馬線後才能接上續騎。
忘了看路徑傻傻跟著橋轉才發現入口在對面，只好退回。
過橋4：得先過斑馬線，再過橋面轉進路線。
官方路線是到10八堵橋，目前在6六合橋，到底要過多少橋???
過橋5：這次可以不用過斑馬線，直繞到橋底。
來喔~~過橋喔~~!喔~七賢不用過~
俊德吊橋也不用過，就是一路向前!
基隆河大轉彎
原本大華橋是不用過橋的，可以順接到八德橋再接上八堵橋，現在在施工得到7月底才完成。建議路線是從大華橋接台五線再往前，
但是一轉入台五線我就後悔了，車流對自行車極不友善，於是騎到中油八堵站就決定回頭。
後話
原本只是想探探五堵台鐵舊隧道，但距離太近，索性就把整段基隆河岸自行車道騎完，但目前狀況建議騎到大華橋就可以掉頭，否則要從馬路再往前接續其實是不太安全的選擇。而一路上雖可見基隆河岸的風景，卻也會經過不少工廠或民宅的後徑，在環境清潔與空氣清新上仍有待努力的部份，至少目前仍是提供了一段可供假日騎行的休憩路線。
話說，這趟不知不覺來回也快騎了20K啊，難怪大腿和屁股都開始抗議了啊~
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